Poznámka: Údaje v tomto článku slúžia len na referenčné účely
1. Časti rotora
Rotorová súčasť pozostáva z aktívneho rotora (samčí rotor), hnaného rotora (samčii rotor), hlavného ložiska, axiálneho ložiska, ložiskovej upchávky, vyvažovacieho piestu, puzdra vyvažovacieho piestu a ďalších častí.
2. Všeobecné poruchové javy rotorov jin a jang
① Normálne mechanické opotrebovanie a starnutie
Opotrebovanie vonkajšieho priemeru ozubených kanálov jin a jang rotora;
Bežné opotrebovanie rotorového valca.
② Mechanické poškodenie spôsobené človekom
Škrabance na vonkajšom priemere zubových priechodov rotora Yin a Yang;
Škrabance na rotorovom valci;
Bočná strana krytov sacieho a výfukového potrubia rotora je poškriabaná;
Opotrebovanie ložísk sacieho a výfukového konca a opotrebovanie vnútorného kruhu krytu ložiska;
Opotrebovanie priemeru hriadeľa v mieste ložiska rotora;
Konce hriadeľov rotorov jin a jang sú deformované.
③ Všeobecné časti, ktoré sú pomliaždené alebo zaseknuté
Škrabance a zaseknutie (upchatie) medzi rotormi Yin a Yang;
Medzi vonkajším priemerom rotora a vnútornou stenou telesa;
Medzi výfukovou čelnou plochou rotora a sedlom ložiska výfuku;
Medzi čapom na sacom konci rotora a otvorom hriadeľa v telese;
Medzi čapom na výfukovom konci rotora a otvorom hriadeľa sedla ložiska výfuku.
3. Príčina poruchy
① Vložka vzduchového filtra sa nevymení včas, čo vedie k nízkej kvalite nasávaného vzduchu a vážnemu opotrebovaniu rotora; zmiešané používanie mazacích olejov rôznych značiek často vedie ku kontaktu a opotrebovaniu rotora;
②Použitý typ kompresorového oleja nie je kvalifikovaný alebo nie je včas vymenený podľa potreby. Nečistoty v oleji presahujú normu a spôsobujú škrabance na rotore a valci;
③ Teplota výfukových plynov je počas prevádzky príliš nízka, čo spôsobuje príliš vysokú vlhkosť v oleji a plyne. Dlhodobá prevádzka spôsobí emulgovanie oleja, čo má za následok dlhodobú prevádzku a nedostatočné mazanie ložísk vstupného a výfukového konca pri vysokých otáčkach a vysokom zaťažení. Tepelné poškodenie spôsobí natiahnutie, deformáciu a zaseknutie rotora;
④Deformácia hlavy hnacieho hriadeľa rotora v dôsledku vôle záberu ozubeného kolesa spojky pohonu alebo poruchy spoja s kľúčom ozubeného kolesa;
⑤ Abnormálne poškodenie spôsobené kvalitou ložiska.
Vyššie uvedené poruchyvzduchové kompresorysú zvyčajne spôsobené ľuďmi. Pri každodennej údržbe, pokiaľ sa starostlivo dodržiavajú prevádzkové a údržbárske postupy, sa vyššie uvedeným poruchám dá úplne vyhnúť.
Stručne povedané, sacie a výfukové čapy rotora skrutkového kompresora sú podopreté ložiskami na telese kompresora a sedle výfukového ložiska. Ak je súosovosť telesa kompresora, sedla výfukového ložiska a rotora spôsobená mechanickým spracovaním alebo montážou a nie sú splnené konštrukčné požiadavky, ľahko to povedie k poškriabaniu medzi rotormi, rotorom a telesom, rotorom a inými časťami alebo k zaseknutiu rotora. Vo všeobecnosti je požiadavka na súosovosť medzi otvorom hriadeľa a kompresnou komorou rotora v rozmedzí 0,01 až 0,02 mm.
Vôľa medzi časťami v kompresnej komoreskrutkový kompresorVo všeobecnosti sa meria v drôtoch alebo mm. Časti v kompresnej komore sú dynamicky prispôsobené. Ak je navrhnutá hodnota vôle príliš malá, v spojení s chybou vo výrobnom procese sa rotor ľahko poškodí. Môže sa pomliaždiť alebo zaseknúť. Medzera medzi rotorom a telesom je vo všeobecnosti približne 0,1 mm a medzera medzi čelnou plochou rotora a sedlom ložiska výfuku je 0,05 ~ 0,1 mm.
Počas procesu demontážekompresor, pretože ložisko a hriadeľ rotora sú pevne spojené, ak je demontážna sila príliš veľká, spôsobí to deformáciu súčiastok a zníži sa súosovosť samotných súčiastok.
PokompresorPo zostavení je potrebné skontrolovať celkovú súososť zostavy. Ak je súososť mimo tolerancie, spôsobí to škrabance medzi dielmi alebo sa rotor zasekne.
4. Nebezpečenstvá a detekcia poškodenia rotora
Počas bežnej prevádzkyvzduchový kompresor,Ak sa vyskytne abnormálny zvuk, zvýšené vibrácie, dlhodobo vysoká teplota výfukových plynov alebo prúdové preťaženie, musí sa kompresor dôkladne vypnúť a skontrolovať. Mali by ste sa zamerať na kontrolu, či nie sú poškodené ložiská vzduchového kompresora a či nie je zdeformovaný koniec hriadeľa rotora.
Ak sa poškodenie ložísk na konci rotora zistí včas a stroj sa okamžite vypne, ložiská sa nezahrejú a nezaseknú a veľké mechanické komponenty sa nepoškodia.
Ak sa poškodenie ložiska rotora nedá včas zistiť avzduchový kompresorPri dlhšej prevádzke sa zvyčajne vyskytuje trenie a kĺzanie medzi vnútorným kruhom ložiska a miestom inštalácie rotora. V závažných prípadoch sa miesto inštalácie rotora zmodrí, zhrubne a ztenčí, alebo sa objaví koniec rotora. Vnútorný kruh ložiska krytu sa zaseká, čo spôsobí otáčanie vonkajšieho kruhu ložiska a zväčšenie alebo vychýlenie otvoru ložiska v koncovom kryte. Môže sa dokonca stať, že poškodenie ložiska priamo spôsobí deformáciu rotora pôsobením vysokého výkonu, čím sa naruší súososť rotora.
Kontrola rotorov jin a jang vo všeobecnosti závisí od opotrebovania a škrabancov na rotore. Priemer opotrebenia v zábere nesmie byť menší ako 0,5 mm – 0,7 mm. Poškriabaná plocha nesmie byť väčšia ako 25 mm², hĺbka nesmie byť väčšia ako 1,5 mm a neososť konca hriadeľa rotora nesmie byť väčšia ako 0,010 mm.
Ak si potrebujete kúpiť vzduchový kompresor, náš vzduchový kompresor značky Kaishan by bol tou správnou voľbou. Tu sú kontaktné informácie:
Wendy
E-Mail: wendy@shanxikaishan.com
Telefónne číslo/WhatsApp: +86 18092196185
Čas uverejnenia: 19. októbra 2023
