Poznámka: Údaje v tomto článku sú len orientačné
1. Časti rotora
Rotorový komponent sa skladá z aktívneho rotora (samčí rotor), hnaného rotora (samica rotora), hlavného ložiska, axiálneho ložiska, ložiskovej upchávky, vyvažovacieho piestu, puzdra vyvažovacieho piesta a ďalších častí.
2. Všeobecné poruchové javy jinových a jangových rotorov
① Normálne mechanické opotrebovanie a starnutie
Opotrebenie vonkajšieho priemeru kanálov jin a jang rotora;
Normálne opotrebovanie rotorového valca.
② Mechanické poškodenie spôsobené človekom
Škrabance na vonkajšom priemere zubových priechodov Yin a Yang rotora;
Škrabance na valci rotora;
Bočná strana krytu nasávania a výfuku rotora je poškriabaná;
Opotrebenie koncových ložísk nasávania a výfuku a opotrebovanie vnútorného kruhu krytu konca ložiska;
Opotrebenie priemeru hriadeľa v mieste ložiska rotora;
Konce hriadeľov jinových a jangových rotorov sú deformované.
③ Všeobecné časti, ktoré sú pomliaždené alebo prilepené
Škrabance a zaseknutie (oklúzia) medzi rotormi Yin a Yang;
Medzi vonkajším priemerom rotora a vnútornou stenou telesa;
medzi koncovou výfukovou plochou rotora a sedlom výfukového ložiska;
Medzi čapom na sacom konci rotora a otvorom hriadeľa telesa;
Medzi čapom na výfukovom konci rotora a otvorom hriadeľa sedla výfukového ložiska.
3. Príčina zlyhania
① Vložka vzduchového filtra nie je vymenená včas, čo má za následok zlú kvalitu nasávania vzduchu a vážne opotrebovanie rotora; zmiešané použitie mazacieho oleja rôznych značiek často vedie ku kontaktu a opotrebovaniu rotora;
②Použitý typ kompresorového oleja nie je kvalifikovaný alebo nie je vymenený včas podľa potreby. Nečistoty v oleji presahujú normu a spôsobujú škrabance na rotore a valci;
③ Teplota výfukových plynov je počas prevádzky príliš nízka, čo spôsobuje, že vlhkosť v oleji a plyne je príliš vysoká. Dlhodobá prevádzka spôsobí emulgáciu oleja, čo má za následok dlhodobú prevádzku a vstupné a výfukové koncové ložiská nebudú účinne mazané počas vysokorýchlostnej a vysoko zaťaženej rotácie. Tepelné poškodenie spôsobí napnutie rotora, deformáciu a zaseknutie;
④Deformácia hlavy hnacieho koncového hriadeľa rotora v dôsledku medzery v zábere ozubeného kolesa spojky pohonu alebo zlyhania spojenia kľúča ozubeného kolesa;
⑤ Abnormálne poškodenie spôsobené kvalitou ložiska.
Vyššie uvedené poruchy funkcievzduchové kompresorysú vo všeobecnosti spôsobené ľuďmi. Pri každodennej údržbe, pokiaľ sa dôsledne dodržiavajú prevádzkové a údržbové postupy, sa vyššie uvedeným poruchám dá úplne vyhnúť.
Stručne povedané, sacie a výfukové koncové čapy rotora skrutkového kompresora sú podopreté ložiskami na telese kompresora a sedlom ložiska výfuku. Ak je súosovosť telesa kompresora, sedla výfukového ložiska a rotora spôsobená mechanickým spracovaním alebo montážou, ak nie sú splnené konštrukčné požiadavky, ľahko to povedie k poškriabaniu medzi rotormi, rotorom a telesom, rotorom a inými časti alebo zaseknutie rotora. Vo všeobecnosti je požiadavka na koaxiálnosť medzi otvorom hriadeľa a kompresnou komorou rotora v rozmedzí 0,01 až 0,02 mm.
Vôľa medzi časťami v kompresnej komoreskrutkový kompresorsa všeobecne meria v drôte alebo mm. Diely v kompresnej komore sú dynamicky prispôsobené. Ak je navrhnutá hodnota vôle príliš malá, spolu s chybou vo výrobnom procese sa rotor ľahko poškodí. Pomliaždené alebo zaseknuté. Medzera medzi rotorom a telesom je vo všeobecnosti asi 0,1 mm a medzera medzi výfukovým koncovým čelom rotora a sedlom výfukového ložiska je 0,05 až 0,1 mm.
Počas procesu demontážekompresor, pretože ložisko a hriadeľ rotora sú pevne spojené, ak je demontážna sila príliš veľká, spôsobí deformáciu dielov a zníži sa súososť samotných dielov.
Pokompresorje zmontovaný, je potrebné skontrolovať celkovú súosovosť zostavy. Ak je koaxiálnosť mimo tolerancie, spôsobí škrabance medzi časťami alebo sa rotor zasekne.
4. Nebezpečenstvá a detekcia poškodenia rotora
Pri bežnej prevádzkevzduchový kompresor,ak dôjde k abnormálnemu zvuku, zvýšeným vibráciám, dlhodobo vysokej teplote výfukových plynov alebo prúdovému preťaženiu, musí sa vypnúť kvôli dôkladnej kontrole. Mali by ste sa zamerať na kontrolu, či nie sú poškodené ložiská vzduchového kompresora a či nie je deformovaný koniec hriadeľa rotora.
Ak je možné včas zistiť poškodenie ložísk na konci rotora a stroj sa okamžite vypne, ložiská sa nezohrievajú a nezasekávajú a nedôjde k poškodeniu veľkých mechanických komponentov.
Ak poškodenie ložiska konca rotora nie je možné zistiť včas avzduchový kompresorbeží po dlhú dobu, vo všeobecnosti nastane trenie a kĺzanie medzi vnútorným kruhom ložiska a polohou ložiska inštalácie rotora. V závažných prípadoch sa poloha ložiska rotora zmení na modrú, zdrsnené a stenčené, alebo sa objaví koniec rotora. Vnútorný kruh ložiska krytu je zaseknutý, čo spôsobuje otáčanie vonkajšieho kruhu ložiska, čo spôsobuje, že sa otvor ložiska koncového krytu zväčší alebo sa zaguľatí. Môže sa dokonca stať, že poškodenie ložiska priamo spôsobí deformáciu rotora pôsobením vysokého výkonu, čím sa zničí súososť rotora.
Kontrola jinových a jangových rotorov vo všeobecnosti závisí od opotrebovania a škrabancov rotora. Jeho opotrebenie nesmie byť menšie ako 0,5 mm až 0,7 mm v priemere. Poškriabaná plocha nesmie byť väčšia ako 25 mm², hĺbka nesmie byť väčšia ako 1,5 mm a neaxiálnosť konca hriadeľa rotora nesmie byť väčšia ako 0,010 mm.
Ak potrebujete kúpiť vzduchový kompresor, náš vzduchový kompresor značky kaishan by bol vašou dobrou voľbou. Tu sú kontaktné informácie:
Wendy
E-Mail: wendy@shanxikaishan.com
Telefónne číslo/WhatsApp: +86 18092196185
Čas odoslania: 19. októbra 2023
