Výstupné potrubie skrutkového vzduchového kompresora je vybavené spätným ventilom. Vlhký vzduch s vysokou teplotou a vysokým tlakom je vypúšťaný cez výfukový ventil skrutkového vzduchového kompresora a určité množstvo olejových a vodných zložiek je stále strhávané po prechode cez dodatočný chladič. Hoci dvojstupňový, trojstupňový medzichladič a koncový chladič skrutkového vzduchového kompresora sú vybavené odlučovačmi plynu a vody na oddelenie vody vznikajúcej počas procesu kompresie, skutočný prevádzkový účinok nie je ideálny. V dôsledku dlhého času odstavenia skrutkového vzduchového kompresora sa vlhkosť generovaná výfukovými plynmi zhromažďuje okolo potrubia a spätného ventilu, čo spôsobuje jej návrat do vnútra podvozku a postupné zvyšovanie vlhkosti v mazacom oleji, čo nakoniec spôsobuje alarm hladiny oleja vo vysokotlakovom skrutkovom vzduchovom kompresore (z*), prestoj. Po vypnutí skrutkového vzduchového kompresora a demontáži výstupného potrubia sa zistilo, že z potrubia vyteká veľké množstvo mliečne bielej kvapaliny, čo naznačuje, že obsah vody vo výfukových plynoch skrutkového vzduchového kompresora bol vážne prekročený.
Podľa prevádzkových požiadaviek skrutkového vzduchového kompresora by mal byť tento vybavený z*krátkou dobou chodu, aby sa zabránilo tvorbe kondenzovanej vody, pretože kondenzovaná voda spôsobí hrdzavenie ventilovej dosky valca, častí rámu atď. Hromadenie kondenzácie v kľukovej skrini môže spôsobiť nesprávne odčítanie hladiny oleja. Voda a olej sa nemôžu miešať a ich koexistencia spôsobí rýchle znehodnotenie oleja. z* Doba chodu pri nízkych otáčkach je vo všeobecnosti najmenej 10 minút, čo by malo stačiť na zahriatie skrutkového vzduchového kompresora, odparenie a kondenzáciu vlhkosti.
Čas uverejnenia: 19. apríla 2023
