Skrutkové vzduchové kompresory sú objemové kompresory, ktoré dosahujú účel kompresie plynu postupným znižovaním pracovného objemu.
Pracovný objem skrutkového vzduchového kompresora sa skladá z páru ozubených kolies rotorov umiestnených paralelne k sebe a zapojených do seba a podvozku, ktorý obsahuje tento pár rotorov. Keď stroj beží, zuby dvoch rotorov sú vložené do ozubených kolies toho druhého a pri otáčaní rotora sa zuby vložené do ozubených kolies druhého posúvajú k výfukovému koncu, takže objem uzavretý zubami toho druhého sa postupne zmenšuje a tlak sa postupne zvyšuje, kým sa nedosiahne požadovaný tlak. Keď sa dosiahne tlak, ozubené kolesá komunikujú s výfukovým otvorom, aby sa dosiahol výfuk.
Potom, čo je alveolárna vložená do záberu zubov súpera, vytvoria sa dva priestory oddelené zubami. Alveolárna v blízkosti sacieho konca je sací objem a alveolárna v blízkosti výfukového konca je objem stlačeného plynu. Pri prevádzke kompresora sa zuby protiľahlého rotora vloženého do ozubenia pohybujú smerom k výfukovému koncu, takže že sací objem sa naďalej rozširuje a objem stlačeného plynu sa naďalej zmenšuje, čím sa realizuje proces nasávania a stláčania v každom ozubení. Keď tlak plynu stlačeného plynu v ozubení dosiahne požadovaný tlak výfukových plynov, ozubenie len komunikuje s prieduchom a začne proces výfuku. Zmeny v sacom objeme a kompresnom objeme rozdelené na ozubenie zubami súperovho rotora sa opakujú, takže kompresor môže nepretržite vdychovať, stláčať a vypúšťať.
Princíp činnosti a štruktúra skrutkového kompresora：
1. Proces nasávania: Nasávací otvor na sacej strane skrutkového typu musí byť navrhnutý tak, aby bolo možné plne vdýchnuť kompresnú komoru. Vzduchový kompresor skrutkového typu nemá skupinu sacích a výfukových ventilov. Nasávanie sa nastavuje iba otváraním a zatváraním regulačného ventilu. Keď sa rotor otáča, priestor drážky zubov hlavného a pomocného rotora sa prenesie do otvoru koncovej steny nasávania vzduchu, priestor z* je veľký, v tomto čase priestor drážky zubov rotora komunikuje s voľným vzduchom vstup, pretože všetok vzduch v drážke zuba je pri výfuku vypustený a drážka zuba je na konci výfuku vo vákuovom stave. Keď sa prenesie na prívod vzduchu, priestor z* je veľký. V tomto čase komunikuje priestor zubovej drážky rotora s voľným vzduchom na vstupe vzduchu, pretože všetok vzduch v zubovej drážke je odvádzaný pri výfuku. Na konci výfuku je drážka zuba vo vákuovom stave. Pri jeho presune do prívodu vzduchu je vonkajší vzduch nasávaný a prúdi axiálne do drážky zubov hlavného a pomocného rotora. Údržba skrutkového vzduchového kompresora pripomína, že keď vzduch naplní celú drážku zuba, čelná plocha zuba strana vstupu vzduchu rotora je odvrátená od vstupu vzduchu šasi a vzduch medzi drážkami zubov je uzavretý.
2. Proces tesnenia a dopravy: Na konci nasávania hlavného a pomocného rotora sa uzavrie zubová drážka hlavného a pomocného rotora a podvozku. V tomto čase je vzduch uzavretý v zubovej drážke a už nevyteká, to znamená [tesniaci proces]. Dva rotory sa ďalej otáčajú a ich vrcholy zubov a zubové drážky sa zhodujú na sacom konci a povrch anastomózy sa postupne posúva smerom ku koncu výfuku.
3. Proces kompresie a vstrekovania oleja: Počas procesu dopravy sa záberový povrch postupne posúva k výfukovému koncu, to znamená, že drážka zuba medzi záberovým povrchom a výfukovým otvorom sa postupne zmenšuje a plyn v drážke zuba sa postupne stláča a tlak sa zvyšuje. Toto je [proces kompresie]. Súčasne s kompresiou sa do kompresnej komory rozprašuje aj mazací olej a v dôsledku tlakového rozdielu sa zmiešava s plynom v komore.
4. Proces výfuku: Keď sa čelná plocha skrutkového kompresora na údržbu prenesie, aby komunikovala s výfukom podvozku, (v tomto čase je tlak stlačeného plynu z* vysoký), stlačený plyn sa začne vypúšťať kým sa záberový povrch špičky zuba a drážka zuba neposunú na koncovú plochu výfuku. V tomto čase je priestor drážky zubov medzi zaberajúcim povrchom dvoch rotorov a výfukovým otvorom podvozku nulový, to znamená, že (výfukový proces) je dokončený. Zároveň dĺžka zubovej drážky medzi záberovým povrchom rotora a prívodom vzduchu podvozku dosahuje z*dlhú a prebieha proces nasávania.
Skrutkové vzduchové kompresory sa delia na: otvorený typ, polouzavretý typ, úplne uzavretý typ
1. Plne uzavretý skrutkový kompresor: telo má vysokokvalitnú, nízkopórovitú liatinovú štruktúru s malou tepelnou deformáciou; telo má štruktúru s dvojitou stenou s výfukovým kanálom, vysokou pevnosťou a dobrým účinkom na zníženie hluku; vnútorné a vonkajšie sily tela sú v podstate vyvážené a nehrozí otvorený a polouzavretý vysoký tlak; plášť je oceľová konštrukcia s vysokou pevnosťou, krásnym vzhľadom a nízkou hmotnosťou. Vertikálna štruktúra je prijatá a kompresor zaberá malú plochu, čo prispieva k usporiadaniu viacerých hláv chladiča; spodné ložisko je ponorené do olejovej nádrže a ložisko je dobre namazané; axiálna sila rotora je znížená o 50% v porovnaní s polouzavretým a otvoreným typom (vyvažovací účinok hriadeľa motora na strane výfuku); nehrozí horizontálna konzola motora, vysoká spoľahlivosť; vyhnúť sa vplyvu skrutkového rotora, cievkového ventilu a hmotnosti rotora motora na presnosť prispôsobenia a zvýšiť spoľahlivosť; dobrý montážny proces.Vertikálny dizajn skrutky bez olejového čerpadla umožňuje bežať alebo zastavovať kompresor bez nedostatku oleja.Spodné ložisko je ponorené do olejovej nádrže ako celku a horné ložisko prijíma diferenčný tlak na prívod oleja; požiadavky na systémový rozdiel tlakov sú nízke. V prípade núdze funkcia ochrany mazania ložísk zabraňuje nedostatočnému mazaniu ložiska olejom, čo prispieva k otvoreniu jednotky počas prechodnej sezóny. Nevýhody: Použitie chladenia výfuku, motor je na výfukovom otvore, čo môže ľahko spôsobiť spálenie cievky motora; poruchu navyše nemožno včas vylúčiť.
2. Polouzavretý skrutkový kompresor
Motor chladený rozprašovaním, nízka prevádzková teplota motora, dlhá životnosť; otvorený kompresor využíva vzduch na chladenie motora, prevádzková teplota motora je vyššia, čo ovplyvňuje životnosť motora a pracovné prostredie v počítačovej miestnosti je zlé; použitie výfukových plynov na chladenie motora, prevádzková teplota motora je veľmi vysoká, životnosť motora je krátka. Vo všeobecnosti je vonkajší olej väčší, ale účinnosť je veľmi vysoká; vstavaný olej je kombinovaný s kompresorom, ktorý je malých rozmerov, takže účinok je pomerne slabý. Sekundárny účinok odlučovania oleja môže dosiahnuť 99,999 %, čo môže zabezpečiť dobré mazanie kompresora pri rôznych prevádzkových podmienkach. piestový polouzavretý skrutkový kompresor je poháňaný ozubeným kolesom na zvýšenie rýchlosti, rýchlosť je vysoká (asi 12 000 ot./min), opotrebovanie je veľké a spoľahlivosť je nízka.
Tri, otvorený skrutkový kompresor
Výhody jednotiek otvoreného typu sú: 1) Kompresor je oddelený od motora, takže kompresor má širšiu škálu aplikácií; 2) Ten istý kompresor možno použiť na rôzne chladivá. Okrem chladív na báze halogénovaných uhľovodíkov možno ako chladivo použiť aj amoniak zmenou materiálu niektorých častí; 3) Podľa rôznych chladív a prevádzkových podmienok je možné použiť motory rôznych výkonov. Hlavné nevýhody jednotiek otvoreného typu sú: (1) Tesnenie hriadeľa ľahko uniká, čo je tiež predmetom častej údržby zo strany používateľov; (2) Vybavený motor sa otáča vysokou rýchlosťou, hluk prúdenia vzduchu je veľký a hluk samotného kompresora je tiež veľký, čo ovplyvňuje životné prostredie; (3) Je potrebné nakonfigurovať samostatný odlučovač oleja, chladič oleja a ďalšie komponenty komplexného olejového systému, jednotka je objemná, nepohodlná na používanie a údržbu.
Čas odoslania: máj-05-2023
